张拉：一般采用多次多级张拉工艺，首先通过预张拉将各束钢绞线拉直，每级张拉要稳定一段时间以便锚索中预应力的传递和调整。两次张拉间的时间间隔较长，第二次张拉在次张拉的预应力基本稳定后进行，以弥补预应力损失。张拉的总吨位不小于设计吨位（含超张拉）。为检验锚固段设计，可先进行锚索拉拔试验，达不到设计要求的则要修改设计。待腰梁养护期超过14天后才进行张拉，每级张拉稳定5-10min以上;

　公路边坡支护工程锚索施工、在施工过程中要根据不同地质情况、不同施工条件，试验选用不同的锚索型式、钻孔工艺及灌浆工艺等，保证了边坡的稳定性，并控制了工程开支。锚索

锚索孔径为130mm,采用机械钻进，保证钻进孔深符合设计要求，严禁水冲钻进。如遇地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术；如遇坍孔，应立即停钻，采用压力为0.1—0.2MPa灌浆固壁,初凝后重新扫孔钻进。钻孔完成后必须使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。采用一根聚乙烯管复核孔深，孔深不少于锚索设计长度时,拔出聚乙烯管,以织物或水泥袋纸塞满孔口待用。

锚固工程往往需在坡面设置反力结构，起到平衡预应力、连接和协调单元之间的受力与变形等作用。这就要求锚点部位的反力结构存在较大的受力要求，故反力结构在锚点部位均需加强配筋。因此，钻孔放点错位将造成锚头在反力结构中的位置发生偏差，这将严重影响反力结构的剪力、弯矩和坡面对结构的承载力等。锚索

锚固工程设置一定的倾角后实现对工程斜坡的锚固，如果倾角变化将严重影响锚固体进入潜在滑面的长度。在施工环节中为常见的是钻孔倾角较设计角度偏小，这将造成锚固体进入滑面以下的长度不足，影响锚固能力，甚至是工程“坐船”。尤其是对于预应力锚索而言，更将导致锚固段穿过滑面而造成锚索受剪。